中新网玉林9月9日电(谭育俊 覃振斌)连日来，“秋老虎”持续发威，空气沉闷。

　　清晨7时许，在黎湛铁路广西兴业站至仁东站区间K127公里处的栅栏门外，玉林工务段组织科室包保干部、玉林线路车间管理人员、玉林测量工区等14人组成的设备秋检秋鉴小组，正在拍照登记、整理清点工具，等待天窗点得点后进入线路开展设备秋检秋鉴工作。

　　玉林线路车间副主任何东强手里拿着一沓表格，开始布置分组分工：“一组负责正线线路钢轨焊缝、联结零件、几何尺寸检查；二组检查到发线、安全线股道钢轨、道床、路基状态；三组重点检查道岔及其他站线道岔设备质量，大家对照设备‘身份档案’进行逐一检查并做好记录。”

　　7时15分，天窗点命令下达，检查队伍进入线路开始为轨道设备进行“把脉问诊”。

　　按照设备秋检秋鉴规定要求，一组青年职工朱立华半蹲在轨枕上，使用钢平尺测量钢轨铝热焊接头数据、焊接处焊缝两端平直度；玉林测量工区工长史强则用检点锤逐个敲击检查钢轨螺栓、扣板有无松动，观测轨枕是否出现裂纹等。

　　“螺栓螺帽、轨枕都是线路稳定的关键，我们不能放过一个死角。”史强说。

　　俯首、弯腰、屈膝，趴在钢轨面上目测轨道高低、方向……何东强不断重复着这一动作。一蹲一站一弯腰间，已是满头大汗，工作服也被汗水浸湿了一大片。就这样一路走、一路量、一路看、一路记。

　　“仁东站7#道岔岔心疑似存在病害，何东强过来再研判确定一下。”10时09分，走在前面的科室管理干部王勇指着岔心部位说道。

　　“从轨底观察铁垫板纹理清晰规则应该没有裂缝，这两头轨枕边的道砟有些角磨、胶垫串出，是有空吊病害。”何东强对设备问题进行分析，然后指导工长史强采取松螺丝垫板的办法消除病害。

　　“我们这样徒步检查看似简单，却很考验耐心定力。每年秋季都要对线路设备进行全面全覆盖‘体检’，不放过一处病害，不留死角盲区。”王勇说。

　　12时45分，设备秋检秋鉴小组人员在烈日灼烤下，完成徒步检查线路上下行14公里的任务，共检查钢轨14000米、道岔23组，测量钢轨焊缝246处、绝缘接头68头，将发现的病害全部记录在案，纳入设备整修问题库，为后续开展设备精准修提供可靠依据。(完)